close
(中央社)
（中央社記者張芳明東京2008年 8月29日專電）日本國土交通省航空鐵路事故調查委員會今天公佈，去年 8月中華航空公司 (2610) 一架波音737-800型客機在琉球那霸機場起火爆炸事故的調查經過報告。日方在這份期中報告指出，將繼續調查華航維修及波音設計，並進一步分析，最終報告需再經過一段時間才可望出爐。
華航CI-120班機的波音七三七客機去年八月二十日日本時間上午十時三十三分，在那霸機場降落駛往停機坪後，右主翼燃料箱漏油失火發生強烈爆炸，機身燒焦斷裂，幸好機上一百五十七名乘客和八名機組員都安全逃生，未造成任何傷亡。
調查委員會過去的調查曾指出，事故客機右襟翼前縫條內滑軌上的止檔螺帽鬆脫並刺穿油箱，導致大量燃油外洩，造成引擎高熱而起火燃燒爆炸。
調查經過報告指出，針對火災前漏油部位進行調查，在右主翼第五號前緣翼的滑軌槽下面後方發現約六十毫米至一百毫米的破洞，止檔螺帽由破洞朝油箱內部突出，鬆脫部位包括螺栓和螺帽共由八個零件組成，調查時發現少了墊圈等三個。
報告指出，調查確認，靠近螺帽側的墊圈若脫落，由於螺帽的外徑和止檔螺（downstop）的洞孔直徑及主滑軌的洞孔直徑的關係，螺帽即使裝在螺栓上面，止檔螺會由整組零件中脫落，進而造成後者由主滑軌脫落。
調查經過報告指出，包括波音737-800型在內的737型系列客機，在二零零五年十二月為止，曾發生兩件止檔螺帽部位脫落事件，其中一件造成漏油，波音公司於同年十二月十五日對航空公司發出技術服務通知，建議利用維修的適當機會將螺帽由螺栓加以分解，再將螺栓的螺絲部份塗上防止鬆動材料，同時換用新螺帽。
報告指出，波音在二零零六年三月二十八日發出上述技術服務的改訂版通知，有關部分的實施內容照舊未變，二零零七年七月十日的技術服務新改訂版則將指示分解的部份加以刪除。報告詳細敘述止檔螺帽部位在華航班機發生事故之前已出現問題及波音的對策。
報告指出，華航根據波音公司二零零六年三月的通知，決定實施分解螺栓塗上止鬆材料的作業，對擁有的十四架相關客機依次進行，根據華航的維修紀錄，事故客機是於去年七月六日至十三日在台北進行定期Ｃ級維修期間的首日實施這項作業。
華航人員曾在發生事故一個多月前維修時將螺栓螺帽等零件加以分解，維修時忘記將零件歸定位的失誤可能性引起注意。報告指出，華航維修和止檔螺帽脫落的關聯性將是今後調查的事項之一，調查人員將進一步對安裝情況以及華航維修問題進行調查分析。
報告指出，波音公司在止檔螺帽部位設計的適當與否將是今後繼續調查的事項。報告也指出，美日航空當局在華航客機事故後數天內很快下令國內全面檢查有關零件，波音公司並已改變相關零件的設計，開始適用在新製造的飛機，同時並指示對現有飛機進行修改。波音公司改善措施被認為相當於承認設計上的缺失。
這項期中報告指出，有關華航客機那霸事故的基本調查已差不多結束，今後將進一步分析，聽取有關人士的意見，並照會曾經參與調查的美國和台灣方面交換意見，今後調查事項包括維修與設計等問題，距離最終報告的完成預料將還有段時間。
日本媒體曾報導指出，調查委員會指出襟翼的止檔螺帽過小是波音公司設計上的缺失，要求波音改善。波音737客機在500型以前的舊機種，止檔螺帽的規格是大於襟翼前縫條內滑軌上洞孔的直徑，但是包括華航事故機在內的600型以後的新機種，則是前者小於後者。
報導並指出，波音將變更設計，重點是將止檔螺帽變大，使它不會穿出襟翼前縫條內滑軌上的洞孔；另外，也將插入安全針，使螺帽固定不會脫落，日方在調查為何波音公司在設計新型機時將螺帽縮小。為防止類似事故重現，波音設計的改善問題成為重點之一。
華航東京辦事處人員今天針對國土交通省調查委員會公佈的這項期中報告不予置評，只表示，將嚴肅地面對調查。
（中央社記者張芳明東京2008年 8月29日專電）日本國土交通省航空鐵路事故調查委員會今天公佈，去年 8月中華航空公司 (2610) 一架波音737-800型客機在琉球那霸機場起火爆炸事故的調查經過報告。日方在這份期中報告指出，將繼續調查華航維修及波音設計，並進一步分析，最終報告需再經過一段時間才可望出爐。
華航CI-120班機的波音七三七客機去年八月二十日日本時間上午十時三十三分，在那霸機場降落駛往停機坪後，右主翼燃料箱漏油失火發生強烈爆炸，機身燒焦斷裂，幸好機上一百五十七名乘客和八名機組員都安全逃生，未造成任何傷亡。
調查委員會過去的調查曾指出，事故客機右襟翼前縫條內滑軌上的止檔螺帽鬆脫並刺穿油箱，導致大量燃油外洩，造成引擎高熱而起火燃燒爆炸。
調查經過報告指出，針對火災前漏油部位進行調查，在右主翼第五號前緣翼的滑軌槽下面後方發現約六十毫米至一百毫米的破洞，止檔螺帽由破洞朝油箱內部突出，鬆脫部位包括螺栓和螺帽共由八個零件組成，調查時發現少了墊圈等三個。
報告指出，調查確認，靠近螺帽側的墊圈若脫落，由於螺帽的外徑和止檔螺（downstop）的洞孔直徑及主滑軌的洞孔直徑的關係，螺帽即使裝在螺栓上面，止檔螺會由整組零件中脫落，進而造成後者由主滑軌脫落。
調查經過報告指出，包括波音737-800型在內的737型系列客機，在二零零五年十二月為止，曾發生兩件止檔螺帽部位脫落事件，其中一件造成漏油，波音公司於同年十二月十五日對航空公司發出技術服務通知，建議利用維修的適當機會將螺帽由螺栓加以分解，再將螺栓的螺絲部份塗上防止鬆動材料，同時換用新螺帽。
報告指出，波音在二零零六年三月二十八日發出上述技術服務的改訂版通知，有關部分的實施內容照舊未變，二零零七年七月十日的技術服務新改訂版則將指示分解的部份加以刪除。報告詳細敘述止檔螺帽部位在華航班機發生事故之前已出現問題及波音的對策。
報告指出，華航根據波音公司二零零六年三月的通知，決定實施分解螺栓塗上止鬆材料的作業，對擁有的十四架相關客機依次進行，根據華航的維修紀錄，事故客機是於去年七月六日至十三日在台北進行定期Ｃ級維修期間的首日實施這項作業。
華航人員曾在發生事故一個多月前維修時將螺栓螺帽等零件加以分解，維修時忘記將零件歸定位的失誤可能性引起注意。報告指出，華航維修和止檔螺帽脫落的關聯性將是今後調查的事項之一，調查人員將進一步對安裝情況以及華航維修問題進行調查分析。
報告指出，波音公司在止檔螺帽部位設計的適當與否將是今後繼續調查的事項。報告也指出，美日航空當局在華航客機事故後數天內很快下令國內全面檢查有關零件，波音公司並已改變相關零件的設計，開始適用在新製造的飛機，同時並指示對現有飛機進行修改。波音公司改善措施被認為相當於承認設計上的缺失。
這項期中報告指出，有關華航客機那霸事故的基本調查已差不多結束，今後將進一步分析，聽取有關人士的意見，並照會曾經參與調查的美國和台灣方面交換意見，今後調查事項包括維修與設計等問題，距離最終報告的完成預料將還有段時間。
日本媒體曾報導指出，調查委員會指出襟翼的止檔螺帽過小是波音公司設計上的缺失，要求波音改善。波音737客機在500型以前的舊機種，止檔螺帽的規格是大於襟翼前縫條內滑軌上洞孔的直徑，但是包括華航事故機在內的600型以後的新機種，則是前者小於後者。
報導並指出，波音將變更設計，重點是將止檔螺帽變大，使它不會穿出襟翼前縫條內滑軌上的洞孔；另外，也將插入安全針，使螺帽固定不會脫落，日方在調查為何波音公司在設計新型機時將螺帽縮小。為防止類似事故重現，波音設計的改善問題成為重點之一。
華航東京辦事處人員今天針對國土交通省調查委員會公佈的這項期中報告不予置評，只表示，將嚴肅地面對調查。
全站熱搜
留言列表
