Erik Huang เจตรินทร์ 聊泰文

　陸包又要增班了，由１０８班增加到２７０班，恐怖喔。公司只飛大陸六個點，六個點不論大點小點，一律是７４７大飛機，用一個字＂滿＂來形容訂位，實在不符事實。因為其實是超滿、爆滿、Ｇ８滿！滿到令人想逃，明天的上海線還居然頭一遭早晚各飛一班，是怎樣！代理的陸籍航空公司，他們的航點也是5花8門，雖然都是用中型飛機，但也亂滿的，昨天還看到某陸航的上海線訂位居然 "訂位率" 是113% !! (這超賣得太過份了吧!)
　不是我想偷懶，實在真的是忙到頂點。我一向很難告訴各位，我倒底是負責什麼工作，但總歸一句話，我們單位就像是公司在機場的腦跟眼，Pre-check，Pre-arrange 再兼 worldwide help desk。每天都有看不完的飛機，頭都痛眼也花，陸包還要加兩倍啊?!那我們豈不是要崩盤啦?!督導這兩天已經在跳腳了，我們的DUTY PATTERN要全部重新分配，聽說經理講我們單位要多少人就補!問題是補人是沒辦法快速解決問題的，因為訓練新人要至少半年以上的時間，才可以動作快又靈活(而且前提要該位新人本來就很靈光)，遠水根本救不了近火。到了暑假7月，我看挫咧等好了!
　我認為~香港已經不可能再回到從前的光景了，國泰跟港龍已經確定18000員工得休假無薪假! (去休吧~ 誰叫你們從前對我們那麼跩, 這點我很爽)。我是覺得公司就別撐了，香港線~ 該大幅減班了~ 反正不像從前那麼滿了。現在除了香港人會搭之外，就是擠不上陸包，所以只好從香港轉機的乘客而已

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航點增班大熱門 成都、武漢上榜
【張佩芬／台北報導】
　　
兩岸客運航班大增1.5倍，各航空公司都準備增開新航點，中華航 空公司高階主管表示，公司除了會在現有航點增班，優先考慮加開成都、重慶與武漢，復興航空則表示成都、武漢、北京、哈爾濱、鄭州、長沙都在研究之列。 　　
　華航高階指出，公司選的三個新航點，都是商務客人多、貨載多的航點，有利公司提高獲利，另現有航點增班也是非常重要的營運策略，可惜上海給的航班太少，不過可以在鄰近的杭州航點上做努力，杭州雖然成為定期航點後僅允許兩家飛行，華航因為擁有大型飛機，能夠服務的範圍也大，相信可以取得杭州航點。 　　
　復興航空董事陳哲雄則表示，未來除了上海航點允許四家飛行，其餘航點都僅允許兩家飛行，因此未來航點的規劃並沒有太大的自由度，公司目前航班以飛松山為主，松山沒有列入定期航點，公司將會研究是否透過租機方式讓部分航班以較大型客機來飛桃園，這樣才能增加載客量，並讓機腹可以載貨。

兩岸航線限制多 5月4日航權分配 有得爭

【張佩芬／台北報導】 　　
　第三次江陳會雖然在兩岸客運航班上增了2.5倍，達到每週270班，不過大陸有6個航點做了航班限制，上海限飛28班，僅較目前增了8班，另27個航點當中，除了上海允許我方4家飛，其餘航點都僅允許2家飛，交通部民航局預定5月4日召開的航權分配會議，預料每家分配的班次多寡，以及上海、杭州、成都三個航點都將是爭奪的重點。 　　
　航空業者指出，上海是兩岸航線最熱門的航點，對岸同意允許雙方各4家飛，雖然中華航空與華信航空、長榮航空與立榮航空是同一集團，但是會分開參與航權分配，加上復興與未來可能復飛的遠東航東，還是不夠分。 　　
　目前華航、長榮、復興都有飛杭州，因為商務客、觀光客客源充足，進出口貨源也夠，將是3家航空公司必爭的航點。成都是大陸西部最被看好的航點，長榮與華航都已經準備5月開始飛成都包機，與四川航空淵源很深的復興也表明要飛成都，這個航點的特性和杭州一樣，預料也將引發爭奪。 　　
　大陸這次開放的27個航點當中，有班次限制的除了上海外，還包括北京及深圳雙方每週各10班，廣州、昆明及成都雙方每週各14班。業者指出，北京、昆明與成都確實是高流量的機場，廣州、深圳機場流量並不高，尤其是廣州機場空餘時間帶還很多，會被限班顯然是為了減少對香港與澳門的衝擊。 　　
　前華信航空與遠東航空董事長，現任華航董事樂大信指出，兩岸空運協議因為訂的是班次而非座位數，對於飛機機型小的航空公司較不利，因為如果從國家整體利益與旅客需求考量，熱門航點使用的飛機越大越好，因此像復興與遠東想爭取熱門航點會比較吃虧。 　　
　昨日還在大陸參訪的民航局長李龍文被問到航權問題，笑說他不想回台灣了，他指出，華信、立榮一樣有參與上海航權分配的權利，每家公司有取有捨，民航局會公平分配，熱門航點考慮機為需求，自然是會優先考慮讓大型機飛行。