Erik Huang เจตรินทร์ 聊泰文

終於，盼很久了～

不過，機場的同仁們加油啊～要挺住啊～ 桃園機場一定爆掉！

雖然文中說可以吸引華中、華南的陸客往北美，而吸引不到華北民眾

但我覺得針對華北民眾可以宣傳中轉紐西蘭、澳洲，一樣有可以期待的地方。

另外，我覺得，其實陸籍的航空公司，早就在做台灣人到大陸中轉歐、美的生意了！但台籍航空反而不能做來台灣中轉的行程，真的很不公平。

引用自：

《鉅亨網記者王莞甯 台北》

航空業者期待已久的「陸客中轉」最快今年中就可開放，華航 (2610) 、長榮航 (2618) 均表示，這是期待已久的大事、樂觀其成，股價也攻上漲停板鎖死慶祝，元大投顧對此評析，北美航線因相較於香港擁有距離上的優勢，可望吸引華中、華南中轉，預計將成為受益最大的航線。

元大投顧指出，此次開放陸客可經由台灣中轉至他國，除了有助於兩岸航線載客率提升，就歐洲線、東南亞線及北美線等國際線來看，應以北美線受益最高，這是因為，台灣航機仍無法飛越大陸領空，需繞道前往歐洲大陸，將產生成本結構高於大陸業者或者鄰近他國航空業者的狀況，而東南亞線受限於台灣地理位置，反而是香港中轉的成本節省效益大於台灣。

北美航線則受惠台灣相較於香港具備距離上的優勢，可望吸引華中、華南中轉，但預期華北中轉仍是日本成田機場、韓國仁川機場較具吸引力。 

長榮航張國煒董事長日前曾推估，陸客中轉後可望提升20-30%客流量，長榮集團公關執行長聶國維進一步解釋，除了華南市場，看好未來華中、華北的旅客可能改變以往大多先飛東京、首爾，再中轉至美國、東南亞的狀況，未來將更加積極爭取中國大陸二、三線城市來台中轉。

民航局長林志明分析，開放陸客中轉後，桃園機場有機會取代香港機場、廣州白雲機場的轉機功能，成為旅客主要選項之一，保守估計1年可為桃園機場帶來60-80萬人次以上的運量。

元大投顧認為，陸客中轉主要效益來自載客率提升，在成本增加有限的情況下，陸客中轉所帶來的營收成長幾乎可視為淨獲利的成長，其中，受益最高的北美線目前載客率約85%，若能因此再提升5%，對於後市業績貢獻，相當值得樂觀期待。