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海基跟海協兩會今天在北京協商兩岸直航事宜，達成了幾點共識。
(1) 初步開放週末飛18班包機，不排除在北京奧運過後，增加到72班。週末是指週五至隔週週一。
(2) 大陸開放6家航空公司飛航，那我想鐵定是指中國國際、中國東方、中國南方、海南航空、上海航空、廈門航空。大陸除了開放原本的北京、上海、廈門、廣州，再加開南京一點。
(3) 台灣尚未分配航權，開放航點是松山、桃園、高雄。
(4) 遠航6月15日定生死，因為遠航聲稱6月15日會有一筆美金一億元資金到位，等於一切都看明天了。因為6月15日是星期天。若資金沒有到位，遠航明天就完了。
兩岸包機，真的是金雞母嗎? 我自己也不知道。畢竟能客滿才有用。台港航線的話，國泰/澳門航/港龍的員工, 就先挫咧等吧。不過, 要前往沒開放直航城市的人, 還是得靠香港轉機啊，因為行李可以一機到底直掛；如果坐包機到大陸再轉大陸國內線, 行李就不能直掛。香港還是有這點優勢的。
但有一點就是, 台籍旅客普遍對國泰的印象, 就在國泰航空很先進, 硬體、飛機都很不錯，但很欺負/歧視台灣人。這種問題會不會也成為一種效應，反正到時就知道了。ANYWAY，台港航線對國泰來說，本來就不具關鍵性地位；倒是港龍/澳門航影響會比較大。
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以下是工商時報訪談復興航空所屬國產實業集團總裁，覺得值得參考
林孝信：航空業整合 要靠政府 復興航空未來要靠國際與兩岸航線，油價高漲將促使航空業整頓 【張佩芬／台北報導】 油價高漲，全球航空公司首當其衝，美國聯合航空、大陸航空、華航均宣布減班、減薪以因應變局，遠航則陷於重整無門的泥淖，國內航空業者中，唯獨復興航空逆勢操作，加薪提振員工士氣，羨煞同業。復興航空所屬的國產實業集團總裁林孝信認為：「台灣航空整併，要靠政府；復興航空的未來，要靠國際與兩岸航線；而油價漲不停，將促使航空業改變經營模式並進行一波整頓。」 遠航問題 沒財團當後盾 當年遠航考慮併購復興航空，如今情勢翻轉 眼見遠東航空從爆發財務危機，一路演變成可能關門的地步，林孝信感觸頗深，因為在2000年之前，復興航空曾是家累積虧損高達新台幣72億元的公司，當時遠航還考慮過併購復興航空，最後沒有談成。沒想到，今天情勢翻轉，有人居中詢問復興投資遠航的意願，林孝信認為，遠航會落到今天的地步，最大原因是背後沒有財團在管理做後盾。 林孝信分析，航空事業表面顯現的與實際情況差很多，過去外界看遠航經營濟州中轉中國大陸航線成效很好，但是看不到背後切票的問題，他說：「遠航一切票出去，我們都不能做了。」台北─濟州的航程明明比濟州─上海長，但是票價硬是被壓低許多。 台灣空運 機位供給過剩 油價使問題加劇，促使航空公司改變經營模式 雖然目前因為油價問題讓各航空公司虧損加劇，但是林孝信認為，台灣空運市場真正的問題還是出在機位供給過剩上，以台灣2300萬人口的市場，六家航空公司實在是太多了，但是要想航空公司整併只有靠政府出面。 林孝信指出，以國內空運市場看，西部幹線幾乎已經讓高鐵取代，遲早要全面停飛，花蓮航線也有被鐵路取代的趨勢，將來僅剩離島航線線可以存活，因此復興一定要朝國際航線與兩岸航線發展。 林孝信認為，油價促使航空業改變經營模式與進行整頓，市場經過調節，供需失衡狀況就會改善，以前大家都認定航權是國家的，一定要有一家國家航空公司，現在這個觀念已經在改變，最近義大利航空公司要賣，開放天空的時機越來越成熟。 國產集團與四川航空協商合資設立海峽航空公司已有兩年，原本計畫去年年底開航，不過在大陸推動事業不會那麼快，現在希望今年能夠實現，營運範圍則以大陸國內航線為主，將來可以與復興航空合作聯運。至於復興根據民航局要求，在濟洲航線辦理增班，以接替遠航停飛的濟州線，復興是否會進一步辦理濟洲轉上海等地的兩岸中轉業務，林孝信很明確的表示：「當然要做了！」 將辦減增資 打消虧損 計畫透過私募辦理，減資後再增資1億股 復興航空目前是國內財務結構最好的航空公司，不過林孝信要求公司要隨時保持最佳狀況，去年與今年上半年約6億元的虧損將透過減資方式消除，公司計畫今年下半年以私募方式辦理減增資，公司目前是資本額是53億元，將減資後再增資1億股。 既然主張航空業該整併，如果有人要收購復興，復興賣不賣，林孝信笑笑說：「不一定。」身邊的人解讀說：「當然是看條件了。」
(1) 初步開放週末飛18班包機，不排除在北京奧運過後，增加到72班。週末是指週五至隔週週一。
(2) 大陸開放6家航空公司飛航，那我想鐵定是指中國國際、中國東方、中國南方、海南航空、上海航空、廈門航空。大陸除了開放原本的北京、上海、廈門、廣州，再加開南京一點。
(3) 台灣尚未分配航權，開放航點是松山、桃園、高雄。
(4) 遠航6月15日定生死，因為遠航聲稱6月15日會有一筆美金一億元資金到位，等於一切都看明天了。因為6月15日是星期天。若資金沒有到位，遠航明天就完了。
兩岸包機，真的是金雞母嗎? 我自己也不知道。畢竟能客滿才有用。台港航線的話，國泰/澳門航/港龍的員工, 就先挫咧等吧。不過, 要前往沒開放直航城市的人, 還是得靠香港轉機啊，因為行李可以一機到底直掛；如果坐包機到大陸再轉大陸國內線, 行李就不能直掛。香港還是有這點優勢的。
但有一點就是, 台籍旅客普遍對國泰的印象, 就在國泰航空很先進, 硬體、飛機都很不錯，但很欺負/歧視台灣人。這種問題會不會也成為一種效應，反正到時就知道了。ANYWAY，台港航線對國泰來說，本來就不具關鍵性地位；倒是港龍/澳門航影響會比較大。
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以下是工商時報訪談復興航空所屬國產實業集團總裁，覺得值得參考
林孝信：航空業整合 要靠政府 復興航空未來要靠國際與兩岸航線，油價高漲將促使航空業整頓 【張佩芬／台北報導】 油價高漲，全球航空公司首當其衝，美國聯合航空、大陸航空、華航均宣布減班、減薪以因應變局，遠航則陷於重整無門的泥淖，國內航空業者中，唯獨復興航空逆勢操作，加薪提振員工士氣，羨煞同業。復興航空所屬的國產實業集團總裁林孝信認為：「台灣航空整併，要靠政府；復興航空的未來，要靠國際與兩岸航線；而油價漲不停，將促使航空業改變經營模式並進行一波整頓。」 遠航問題 沒財團當後盾 當年遠航考慮併購復興航空，如今情勢翻轉 眼見遠東航空從爆發財務危機，一路演變成可能關門的地步，林孝信感觸頗深，因為在2000年之前，復興航空曾是家累積虧損高達新台幣72億元的公司，當時遠航還考慮過併購復興航空，最後沒有談成。沒想到，今天情勢翻轉，有人居中詢問復興投資遠航的意願，林孝信認為，遠航會落到今天的地步，最大原因是背後沒有財團在管理做後盾。 林孝信分析，航空事業表面顯現的與實際情況差很多，過去外界看遠航經營濟州中轉中國大陸航線成效很好，但是看不到背後切票的問題，他說：「遠航一切票出去，我們都不能做了。」台北─濟州的航程明明比濟州─上海長，但是票價硬是被壓低許多。 台灣空運 機位供給過剩 油價使問題加劇，促使航空公司改變經營模式 雖然目前因為油價問題讓各航空公司虧損加劇，但是林孝信認為，台灣空運市場真正的問題還是出在機位供給過剩上，以台灣2300萬人口的市場，六家航空公司實在是太多了，但是要想航空公司整併只有靠政府出面。 林孝信指出，以國內空運市場看，西部幹線幾乎已經讓高鐵取代，遲早要全面停飛，花蓮航線也有被鐵路取代的趨勢，將來僅剩離島航線線可以存活，因此復興一定要朝國際航線與兩岸航線發展。 林孝信認為，油價促使航空業改變經營模式與進行整頓，市場經過調節，供需失衡狀況就會改善，以前大家都認定航權是國家的，一定要有一家國家航空公司，現在這個觀念已經在改變，最近義大利航空公司要賣，開放天空的時機越來越成熟。 國產集團與四川航空協商合資設立海峽航空公司已有兩年，原本計畫去年年底開航，不過在大陸推動事業不會那麼快，現在希望今年能夠實現，營運範圍則以大陸國內航線為主，將來可以與復興航空合作聯運。至於復興根據民航局要求，在濟洲航線辦理增班，以接替遠航停飛的濟州線，復興是否會進一步辦理濟洲轉上海等地的兩岸中轉業務，林孝信很明確的表示：「當然要做了！」 將辦減增資 打消虧損 計畫透過私募辦理，減資後再增資1億股 復興航空目前是國內財務結構最好的航空公司，不過林孝信要求公司要隨時保持最佳狀況，去年與今年上半年約6億元的虧損將透過減資方式消除，公司計畫今年下半年以私募方式辦理減增資，公司目前是資本額是53億元，將減資後再增資1億股。 既然主張航空業該整併，如果有人要收購復興，復興賣不賣，林孝信笑笑說：「不一定。」身邊的人解讀說：「當然是看條件了。」
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