海基跟海協兩會今天在北京協商兩岸直航事宜,達成了幾點共識。
(1) 初步開放週末飛18班包機,不排除在北京奧運過後,增加到72班。週末是指週五至隔週週一。
(2) 大陸開放6家航空公司飛航,那我想鐵定是指中國國際、中國東方、中國南方、海南航空、上海航空、廈門航空。大陸除了開放原本的北京、上海、廈門、廣州,再加開南京一點。
(3) 台灣尚未分配航權,開放航點是松山、桃園、高雄。
(4) 遠航6月15日定生死,因為遠航聲稱6月15日會有一筆美金一億元資金到位,等於一切都看明天了。因為6月15日是星期天。若資金沒有到位,遠航明天就完了。

兩岸包機,真的是金雞母嗎? 我自己也不知道。畢竟能客滿才有用。台港航線的話,國泰/澳門航/港龍的員工, 就先挫咧等吧。不過, 要前往沒開放直航城市的人, 還是得靠香港轉機啊,因為行李可以一機到底直掛;如果坐包機到大陸再轉大陸國內線, 行李就不能直掛。香港還是有這點優勢的。
但有一點就是, 台籍旅客普遍對國泰的印象, 就在國泰航空很先進, 硬體、飛機都很不錯,但很欺負/歧視台灣人。這種問題會不會也成為一種效應,反正到時就知道了。ANYWAY,台港航線對國泰來說,本來就不具關鍵性地位;倒是港龍/澳門航影響會比較大。
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以下是工商時報訪談復興航空所屬國產實業集團總裁,覺得值得參考

林孝信:航空業整合 要靠政府 復興航空未來要靠國際與兩岸航線,油價高漲將促使航空業整頓 【張佩芬/台北報導】   油價高漲,全球航空公司首當其衝,美國聯合航空、大陸航空、華航均宣布減班、減薪以因應變局,遠航則陷於重整無門的泥淖,國內航空業者中,唯獨復興航空逆勢操作,加薪提振員工士氣,羨煞同業。復興航空所屬的國產實業集團總裁林孝信認為:「台灣航空整併,要靠政府;復興航空的未來,要靠國際與兩岸航線;而油價漲不停,將促使航空業改變經營模式並進行一波整頓。」   遠航問題 沒財團當後盾   當年遠航考慮併購復興航空,如今情勢翻轉   眼見遠東航空從爆發財務危機,一路演變成可能關門的地步,林孝信感觸頗深,因為在2000年之前,復興航空曾是家累積虧損高達新台幣72億元的公司,當時遠航還考慮過併購復興航空,最後沒有談成。沒想到,今天情勢翻轉,有人居中詢問復興投資遠航的意願,林孝信認為,遠航會落到今天的地步,最大原因是背後沒有財團在管理做後盾。   林孝信分析,航空事業表面顯現的與實際情況差很多,過去外界看遠航經營濟州中轉中國大陸航線成效很好,但是看不到背後切票的問題,他說:「遠航一切票出去,我們都不能做了。」台北─濟州的航程明明比濟州─上海長,但是票價硬是被壓低許多。   台灣空運 機位供給過剩   油價使問題加劇,促使航空公司改變經營模式   雖然目前因為油價問題讓各航空公司虧損加劇,但是林孝信認為,台灣空運市場真正的問題還是出在機位供給過剩上,以台灣2300萬人口的市場,六家航空公司實在是太多了,但是要想航空公司整併只有靠政府出面。   林孝信指出,以國內空運市場看,西部幹線幾乎已經讓高鐵取代,遲早要全面停飛,花蓮航線也有被鐵路取代的趨勢,將來僅剩離島航線線可以存活,因此復興一定要朝國際航線與兩岸航線發展。   林孝信認為,油價促使航空業改變經營模式與進行整頓,市場經過調節,供需失衡狀況就會改善,以前大家都認定航權是國家的,一定要有一家國家航空公司,現在這個觀念已經在改變,最近義大利航空公司要賣,開放天空的時機越來越成熟。   國產集團與四川航空協商合資設立海峽航空公司已有兩年,原本計畫去年年底開航,不過在大陸推動事業不會那麼快,現在希望今年能夠實現,營運範圍則以大陸國內航線為主,將來可以與復興航空合作聯運。至於復興根據民航局要求,在濟洲航線辦理增班,以接替遠航停飛的濟州線,復興是否會進一步辦理濟洲轉上海等地的兩岸中轉業務,林孝信很明確的表示:「當然要做了!」   將辦減增資 打消虧損   計畫透過私募辦理,減資後再增資1億股   復興航空目前是國內財務結構最好的航空公司,不過林孝信要求公司要隨時保持最佳狀況,去年與今年上半年約6億元的虧損將透過減資方式消除,公司計畫今年下半年以私募方式辦理減增資,公司目前是資本額是53億元,將減資後再增資1億股。   既然主張航空業該整併,如果有人要收購復興,復興賣不賣,林孝信笑笑說:「不一定。」身邊的人解讀說:「當然是看條件了。」
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